Avustralya neden elektrikli otomobil kullanmayı çok yavaşlatıyor?

Geri dönülemeyecek o noktaya sadece 12 yıl kaldı! (Haziran 2019).

Anonim

Elektrikli araçların benimsenmesi yarışında, Avustralya yavaş şeritte püskürüyor. Büyümekten ziyade, Avustralya'daki elektrikli otomobil satışları aslında düşüşte. 2016'da, yeni otomobil satışlarının sadece% 0, 02'sini temsil ediyorlar - hatta 2013'ten daha düşük.

Norveç ile, en yüksek elektrikli otomobil evlat edinme seviyelerine sahip ülke ile kontrast. 2016 yılında satışa sunulan yeni otomobillerin yaklaşık% 30'u elektrikteydi.

Avustralyalı sürücüler, diğer gelişmiş ekonomilerdekiler onları kucaklarken neden elektrikli araçları reddediyorlar? Ulusal Yollar ve Motoristler Birliği (NRMA) daha önce belirttiği gibi, yüksek araç fiyatları bariz bir engeldir. Ama bu sadece cevabın bir parçası.

Avustralya'daki motorlu araçların elektrikli araçlara yönelik tutumlarını araştırmak için çevrimiçi anketler kullandığımız mevcut araştırmamız, özellikle popüler şehirlerarası rotalarda kapsamlı bir yeniden şarj istasyonu ağının, sürücülerin elektrik kullanmaya teşvik edilmesi için gerekli olduğunu göstermektedir. Bu, otomobillerin maliyetini sübvanse etmekten bile daha önemli görünüyor.

Karayollarında, şehir kasabalarında ve servis merkezlerinde şarj cihazlarının hızlı ve rahat olması gerekir, böylece sürücüler çok fazla gecikmez. Doğru şarj altyapısı olmadan, Avustralya sürücülerinin elektriğe güvenle gitmesine izin verecek bir temel yoktur.

Ortalama Avustralyalı sürücü, tüm yolcu araçları için günde 36 km sürüş yapmaktadır (bkz. Buradaki tablo 8). Bu, modern tam elektrikli araçların sınırları içinde - Avustralya'da satışa sunulan modeller için 150 kilometreden fazla - ve ortalama olarak günde 40 km'den fazla süren Norveçlilerden daha az.

Norveçli sürücüler ayrıca dünyanın en yüksek şarj oranına sahiptir. Ama başka bir kriter üzerinde dünya lideri Estonya. Ülke çapında bir ağ inşa eden ilk ülke olarak, ana yollarda her 50 km'de bir yeniden şarj istasyonu ve en az 5.000 nüfusu olan her şehirde bir tane olmak üzere kredilendiriliyor.

Yolda darbelere

Elektrikli otomobilleri başarıyla uygulayan her ülke, etkin bir şarj şebekesi sağlayarak bunu gerçekleştirdi. Fakat bu yerlerin bazılarında neyin yanlış gittiğini öğrenebiliriz.

Araştırmamız, hükümetlerin şarj istasyonlarının sadece şebeke sağlayıcıları için değil, sürücüler için çalıştığından emin olmalarını gerektirmektedir. Şarj noktaları standart donanımlara, kredi ve banka kartı olanakları gibi kolay ödeme seçeneklerine ve mevcut yakıt istasyonlarının tüm özelliklerine hızlı bakım yapılmalıdır.

Sadece benzinle doldurarak, Caltex veya Shell gibi bir ağa ön kayıt yaptırıp, uzun bir yolculuk yapmadan önce önceden ödeme yaptığınızdan emin olabilirsiniz. Kulağa çok saçma geliyor, ama bu elektrikli sürücülerin bazı yerlerde karşılaştığı durumdur.

İngiltere'de, sık sık sıra dışı olan şarj cihazları olan çok sayıda yalnızca abone şarj şebekesi vardır. Son zamanlarda, tam elektrikli araçların satışları durgun seyretti ve sadece 2016 yılında% 1.09 seviyesinden 2016 yılında satışları% 1.45'e yükselten tak-çıkar hibridlerin satışında artış oldu.

California, motorlu taşıtların bir ağa katılmalarını ve kredi kartıyla elektrik ödeyebilmelerini sağlamak için mevzuat getirerek bu sorunu çözmüştür. Bunun yanı sıra, ayrıcalıklı şerit erişimi ve işyeri şarjı desteği gibi diğer önlemlerin bir sonucu olarak, elektrikli otomobiller, Kaliforniya otomobil satışlarının% 4.8'ini temsil ediyor. Bu rakam, 2016'da ABD ortalamasının% 0.9'unu aştı.

Bir başka Kaliforniya yasası, kiralık mülklerde yaşayan Kaliforniyalıların% 40'ının arabalarını evde şarj etmesini sağlar. Avustralyalılar, yüksek katlı gelişmelere giderek artan şekilde sahip oldukları için, otoparkların bir gecede arabaları yeniden şarj etme kapasitesine sahip olmaları kritik önem taşıyor. Her araç için ayrı faturalandırma sağlamak için teknoloji mevcuttur, bu nedenle, katman yönetiminin ünitelerdeki ve apartmanlardaki insanlar için bu düşük kirletici teknolojiyi benimsemesi için kurulumun önemli olduğuna emin olun.

Bu tür mevzuatın tanıtılması gerekli bir ilk adım olacaktır. Çin geçtiğimiz günlerde içten yanmalı motorlu araçların üretim ve satışını sona erdirmek için bir zaman çizelgesine doğru çalıştığını açıkladı. İyi bir örnek, Avustralya'nın takip etmesi akıllıca olacaktır.

Bu, ulaşımla ilgili emisyonları, zehirli hava kirliliğini ve gürültüyü azaltmak ve artan istikrarsız jeopolitik koşullar ve artan yakıt bağımlılığımız karşısında yakıt güvenliğimizi iyileştirmek için kritik öneme sahip olacaktır.

Yeterli bir şarj şebekesi olmadan, dünyadaki sürücülerin geri kalanı elektrik gittiğinde, Avustralyalı sürücülerin dikiz aynasının içinde kalması riski. Elektrikli otomobillerin 2025 yılına kadar benzinli araçlarla fiyat eşdeğerine ulaşması öngörülürken, Avustralyalıların hedeflerine ulaşmadan şarjın bitmesi konusundaki endişelerini gidermelerine yardımcı olmamız gerekiyor.

Hükümetler bunu, elektrikli araçların alımını hızlandırmak için kapsamlı bir açık erişimli şarj ağını yöneterek yapabilirler. Sorunu bir gecede çözemeyiz, ancak başlamak zorundayız. Başka ülkelerin fikir aramak için sıkıntısı yok.

menu
menu